21 recommandations pour booster les poids lourds électriques

Contexte et constat : Créée le 28 janvier 2026 par la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire, la mission visait à identifier les obstacles à la décarbonation des poids lourds et à proposer des leviers d’action. Malgré la progression des immatriculations depuis 2023, la dynamique reste insuffisante pour atteindre l’objectif SNBC 3 (50 % de PL décarbonés en 2030). Les députés rappellent un coût total d’utilisation supérieur de 10 à 30 % par rapport au diesel, et un prix d’achat de l’ordre de 320 000 € pour un 44 t électrique contre 125 000 € pour un diesel équivalent.

Mesures techniques et fiscales : Parmi les recommandations phares figurent le relèvement de la limite à l’essieu moteur de 12 à 14 tonnes (pour rapprocher la charge utile des thermiques), une réduction massive des péages (jusqu’à 75 % en 2026-2029, 50 % en 2031-2032, 25 % d’ici 2033) et une baisse de 25 % de la TICFE pour les transporteurs utilisant des camions électriques. Le rapport insiste sur la nécessité de structurer un véritable marché de l’occasion, notamment en améliorant la valeur résiduelle par remplacement des batteries en fin de vie.

Infrastructures : Face aux coûts et délais de raccordement électrique, les députés proposent d’étendre les mécanismes de mutualisation des coûts de raccordement au réseau public. La massification de la production devrait, selon eux, rendre les camions électriques économiquement compétitifs d’ici 2030.

La FNTR salue le travail des rapporteurs mais émet de fortes réserves sur l’orientation générale du rapport, qui réduit selon elle la décarbonation à la seule électrification. La fédération défend un mix énergétique diversifié (B100, HVO, BioGNV, hydrogène, électrique) et pose une ligne rouge claire : pas de suppression des avantages fiscaux soutenant les carburants alternatifs, qui sont immédiatement mobilisables par les PME. Sur les péages, elle plaide pour la gratuité des camions zéro émission plutôt qu’une simple modulation, et s’oppose fermement à toute hausse pour les véhicules thermiques, rappelant que 97 % du parc roule encore au diesel : « la transition doit être incitative, non punitive ». Enfin, la FNTR regrette l’absence totale du verdissement du fret dans le rapport (massification, optimisation des chargements, report modal), pourtant aussi déterminant que le verdissement des flottes à l’horizon 2040.