Biocarburants : un avenir utile, mais de plus en plus contraint

Une solution encore présente
Les biocarburants continuent de jouer un rôle dans la transition énergétique du transport routier, notamment dans les carburants distribués en mélange comme le B7, le B10 ou le SP95-E10. Ils offrent une voie de décarbonation immédiate, sans attendre un renouvellement complet des flottes ou des infrastructures.

Des limites structurelles
Leur développement se heurte toutefois à plusieurs freins : dépendance aux importations de matières premières, difficulté de traçabilité et bilan environnemental contesté. Une étude citée dans les sources indique qu’en 2022, les matières premières étaient importées à 48% pour la filière essence et à 78% pour la filière diesel.

Un cadre plus contraint
La directive européenne limite à 7% la part de l’énergie issue des biocarburants de première génération dans les transports, ce qui freine une montée en puissance massive. Résultat : les biocarburants risquent de rester un outil d’appoint, utile pour certains usages mais incapable de porter à eux seuls la décarbonation du secteur.

Des tarifs jugés obsolètes
Les professionnels dénoncent des plafonds tarifaires restés très éloignés de la réalité des coûts, parfois inchangés depuis le passage à l’euro. Le carburant, les assurances, les équipements spécialisés et les exigences de sécurité pèsent de plus en plus lourd, sans possibilité de répercuter ces hausses sur les prestations.

Trois demandes urgentes
La FNA demande des aides carburants ciblées, une revalorisation urgente des tarifs réglementés et un plan d’accompagnement pérenne, notamment fiscal et administratif. L’objectif est d’éviter un affaiblissement durable d’un maillage territorial jugé essentiel à la sécurité routière et au service public.