Bosch vise le doublement de ses ventes poids lourds avec l’électrique et l’hydrogène

Une stratégie de croissance adossée à la hausse de la production

À l’occasion de l’IAA Transportation de Hanovre, Bosch a réaffirmé ses ambitions dans le secteur du véhicule industriel. L’équipementier allemand, qui réalise actuellement plus de 4 milliards d’euros de chiffre d’affaires sur le segment des poids lourds, projette de doubler ce résultat à l’horizon 2035. Cette trajectoire repose sur l’augmentation attendue de la production mondiale de camions de plus de six tonnes, estimée à 3,3 millions d’unités en 2026 puis à près de 4 millions vers le milieu des années 2030, tout en adaptant ses solutions aux disparités régionales.

L’accélération sur l’électrique, le logiciel et les aides à la conduite

Sur le marché européen, un tiers des camions électriques immatriculés en 2026 intègrent un moteur et un onduleur fournis par Bosch, renforcés par un nouveau contrat avec Daimler Truck pour l’eActros. L’équipementier anticipe que d’ici 2030, 25 % des poids lourds neufs mondiaux fonctionneront sur batterie ou pile à combustible, un chiffre qui atteindrait près de 50 % en 2035. Parallèlement, le groupe prépare l’échéance de 2027 avec de nouvelles caméras multifonctions et radars à IA pour répondre aux exigences réglementaires de sécurité, tout en migrand vers des architectures de « camion défini par logiciel » (SDV) permettant des mises à jour à distance.

Structuration d’un écosystème global pour l’hydrogène

Concernant la filière hydrogène, Bosch collabore avec sept partenaires majeurs (dont Daimler Truck, Volvo Group, Air Liquide et TotalEnergies) pour développer conjointement véhicules, production et infrastructures de ravitaillement, en ciblant l’Allemagne comme premier marché. Alors que le système de pile à combustible de Bosch accumule plus de 30 millions de kilomètres d’essais sur route, le consortium vise l’installation de stations haute capacité capables de ravitailler jusqu’à 100 camions par jour. La viabilité économique restera néanmoins tributaire du coût du carburant à la pompe et des aides réglementaires.