Briefing IRU France : −13 % de TCO pour l’ensemble articulé électrique vs diesel

Une bascule économique documentée L’Union internationale des transports routiers conclut, dans un briefing publié en 2026, que le coût total de possession d’un poids lourd électrique à batterie est désormais inférieur à celui d’un diesel en France : −13 % pour un ensemble articulé, −7 % pour un porteur. La réduction des émissions de CO₂ atteint plus de 95 %. L’IRU précise que ses calculs excluent les salaires et les coûts de structure, ce qui hiérarchise les motorisations sans refléter le TCO complet supporté par les transporteurs.

Une compétitivité sous perfusion publique L’étude intègre les aides annoncées pour le 1ᵉʳ juin 2026, soit 107 436 euros de bonification pour le tracteur d’un ensemble articulé et 59 328 euros pour un porteur, plus une aide de 15 000 euros d’EDF pour les TPE-PME. Sans ces dispositifs, l’électrique perd tout avantage économique, son TCO repassant 25 à 30 % au-dessus du diesel. Autre limite : la compétitivité ne vaut qu’en dessous de 15 tonnes de charge utile et suppose un réseau de recharge « quasi inexistant » à ce jour.

Hiérarchie nuancée des autres énergies Le HVO, issu de l’hydrotraitement d’huiles usagées, apparaît comme un compromis intéressant car il ne nécessite aucune modification du véhicule : dans un moteur diesel performant, il réduit les émissions de 89 % pour un TCO inférieur de 6 %. Le B100 abaisse le TCO de 8 % et les émissions de 70 à 75 %, le biométhane se situant dans des ordres proches. Le véhicule à hydrogène fait exception : malgré un fort potentiel de décarbonation, son TCO ressort 60 % au-dessus du diesel, ce que l’IRU juge « économiquement non viable » en l’état.

Sensibilité à l’ETS2 et message filière L’électrique reste sous le diesel même sans ETS2, la future taxe carbone sur les énergies fossiles reportée à 2028, alors que le B100 et le HVO ont besoin de ce mécanisme. Le briefing rappelle qu’il faut « la bonne énergie pour la bonne application », confirmant les calculs de l’IFP Énergies Nouvelles.