Camions électriques : réduire les coûts grâce à la « recharge entre voisins »

Un appel conjoint de l’IRU et T&E adressé à la Commission européenne

Le 8 octobre, l’Organisation internationale des transports routiers (IRU) et l’ONG Transport & Environment (T&E) ont adressé une lettre commune à la vice-présidente de la Commission européenne, Teresa Ribera, et au commissaire aux Transports, Apostolos Tzitzikostas. Cette alliance inédite entre le secteur patronal du transport et les défenseurs de l’environnement vise à pousser Bruxelles à intégrer formellement la « recharge semi-privée » dans la révision du règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR).

Principe du partage volontaire des bornes privées en dépôt

L’objectif est d’offrir une solution aux petites et moyennes entreprises de transport freinées par le coût, l’espace nécessaire ou la lenteur des raccordements électriques (qui peuvent prendre plusieurs années). La recharge semi-privée permettrait à ces transporteurs d’accéder aux bornes inutilisées installées dans les dépôts, entrepôts ou hubs de leurs confrères. Le dispositif resterait totalement volontaire : chaque propriétaire conserverait la maîtrise des accès, des plages horaires et de la priorité accordée à sa propre flotte.

Garanties juridiques, subventions et premiers tests concluants

Pour inciter au partage de capacité, les deux organisations réclament un cadre réglementaire clair qui évite de requalifier les transporteurs en fournisseurs d’électricité ou opérateurs de recharge. Elles demandent également de simplifier les démarches administratives et de rendre ces bornes semi-privées éligibles aux financements européens et aux aides d’État. Ce modèle économique fait déjà ses preuves en Allemagne via l’association BGL, où la plateforme Depotcharge propose la recharge partagée entre 0,30 € et 0,35 € le kWh.