Camions lourds : Scania, Volvo et Daimler accélèrent chacun sur un levier clé de la transition énergétique

SCANIA renforce son offre de recharge pour camions électriques lourds avec un réseau qui compte déjà plus de 20 stations en fonctionnement et près de 40 prévues, dont des points capables d’accompagner une conduite d’environ 4,5 heures avant une recharge pendant la pause réglementaire de 45 minutes. Le constructeur pousse aussi des solutions de facturation simplifiée pour rendre la recharge plus prévisible à l’échelle des flottes.

VOLVO poursuit de son côté les essais sur ses poids lourds à combustion hydrogène, avec des tests clients annoncés dès 2026 et une commercialisation visée d’ici la fin de la décennie. La technologie HPDI doit permettre des performances comparables au diesel, tout en visant des émissions de CO2 proches de zéro lorsque le véhicule fonctionne avec de l’hydrogène vert et du HVO renouvelable.

Chez DAIMLER TRUCK, la montée en puissance passe par l’industrialisation : le groupe a livré 4 035 camions électriques à batteries en 2024, soit une hausse de 17%, tandis que ses eActros peuvent viser jusqu’à 500 km d’autonomie pour certaines configurations. En parallèle, le groupe continue d’élargir ses capacités de production pour répondre à la montée du marché européen des véhicules industriels zéro émission.

En conclusion, la décarbonation du transport lourd ne reposera pas sur un seul pari technologique, mais sur une montée en puissance coordonnée de plusieurs solutions. L’électrique progresse, l’hydrogène continue de se structurer et l’écosystème industriel s’organise pour suivre le rythme.

Reste désormais à transformer ces annonces en usages massifs, avec des infrastructures, des coûts et des capacités de production enfin à la hauteur des ambitions affichées.