IRU : la charge utile pèse directement sur le TCO et le CO2 des camions

Un levier souvent sous-estimé

L’IRU rappelle que la charge utile a un impact direct sur le TCO, car elle conditionne le niveau d’exploitation réel du véhicule. Plus le camion perd de la capacité utile à cause du poids des batteries ou des équipements, plus l’équation économique se complique pour le transporteur.

Des écarts selon les motorisations

L’analyse compare plusieurs technologies, dont diesel, gaz, BEV, HVO et FCEV, en intégrant les coûts d’énergie, de maintenance, de péage, de valeur résiduelle et d’investissement. L’IRU souligne que le meilleur choix dépend du pays, des hypothèses d’usage et du niveau d’émissions associé à l’énergie consommée.

Un enjeu pour la décarbonation

Le message central est que la transition ne peut pas être lue uniquement à travers les émissions de CO2 : il faut aussi intégrer la charge utile et la rentabilité opérationnelle. Pour les transporteurs, cela signifie que les choix de motorisation doivent être évalués à partir du service rendu, des contraintes d’exploitation et du coût complet sur la durée.