L’électrique, une viabilité déjà avérée?

Un coût global de possession déjà avantageux dans six pays européens

D’après la dernière étude publiée par l’organisation Transport & Environment (T&E), le camion électrique s’impose désormais comme une alternative économiquement viable au diesel dans six pays européens, dont la France, l’Allemagne et la Belgique. En analysant l’ensemble du coût total de possession (TCO) sur neuf marchés clés de l’Union européenne, T&E constate que la baisse des coûts d’exploitation de l’électrique compense progressivement son prix d’achat initial, encore deux à trois fois plus élevé que celui d’un modèle thermique. L’acquisition représente en effet 39 % du TCO pour l’électrique contre 21 % pour le diesel, mais la facture d’énergie ne pèse plus que 25 % de l’exploitation en électrique, contre 36 % pour le gazole.

Un retour sur investissement atteint en quatre ans en France

Sur le marché français, l’acquisition d’un poids lourd électrique fabriqué en Europe permet d’accumuler jusqu’à 50 000 euros d’économies nettes sur une période de cinq ans par rapport à son équivalent diesel. D’après les projections de l’ONG, le point d’équilibre financier et le retour sur investissement s’établissent en moyenne au bout de quatre ans de service. Si la maintenance s’avère nettement plus abordable sur les motorisations à batteries, les transporteurs doivent toutefois composer avec des dépenses d’assurance et d’infrastructures de recharge plus importantes au démarrage.

La fiscalité et les péages comme leviers majeurs d’optimisation

L’ampleur de cette rentabilité reste étroitement liée aux politiques publiques, en particulier au traitement des péages autoroutiers. Alors que des pays comme l’Allemagne ont instauré des tarifs différenciés selon les émissions de CO₂, la France applique toujours le même niveau de taxation, représentant environ 94 000 euros sur cinq ans pour un camion longue distance. T&E estime qu’une exonération ou une réduction de 75 % des péages générerait 71 000 euros d’économies supplémentaires, portant le gain global potentiel à 100 000 euros par véhicule à l’horizon 2030.