Le marché poids lourd dans l’incertitude

Un marché du poids lourd sous le signe d’une reprise modérée

L’Observatoire du Véhicule Industriel (OVI) confirme une « perspective de redressement mesuré » pour le marché français des véhicules industriels de plus de 5 tonnes. Les projections tablent sur un volume global de 45 270 immatriculations, porté par une dynamique contrastée selon les silhouettes de véhicules. Le segment des tracteurs routiers tire l’activité vers le haut avec une hausse attendue d’environ 10 % (soit 25 250 unités), sous l’impulsion du renouvellement des flottes des grands comptes. À l’inverse, le marché des porteurs subit un repli persistant de 6 %, limité à 20 020 unités, en raison des tensions sectorielles qui pèsent sur le bâtiment et les travaux publics.

L’incertitude économique intégrée dans la gestion des flottes

Face aux fluctuations conjoncturelles et à l’instabilité des coûts opérationnels, l’incertitude s’impose désormais comme un paramètre de gestion structurel et durable pour les transporteurs routiers. Les pressions inflationnistes sur la maintenance, les coûts de détention des matériels liés aux exigences réglementaires ainsi que la hausse des frais de personnel contraignent les entreprises à une prudence accrue dans leurs arbitrages d’investissement. Parallèlement, le marché du véhicule d’occasion enregistre une baisse tarifaire globale de 5,7 % sur les tracteurs et les porteurs, accompagnée d’un allongement des délais de revente, qui atteignent désormais 102 jours pour un tracteur et 87 jours pour un porteur.

Transition énergétique : des freins majeurs encore persistants

Malgré la pression réglementaire relative à la décarbonation, le basculement vers les motorisations alternatives se heurte à des réticences significatives du terrain. Selon les données de l’OVI, 69 % des experts interrogés estiment que les obstacles à l’adoption globale des poids lourds électriques restent non levés. Le manque persistant d’infrastructures de recharge à haute puissance sur le réseau routier, les contraintes d’autonomie opérationnelle et les surcoûts d’acquisition initiaux constituent les principaux facteurs de blocage, maintenant le diesel à une position très dominante dans la structure actuelle du parc français.