MAN, DAF et Renault Trucks accélèrent la transition vers le poids lourd zéro émission

À l’occasion du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, les grands constructeurs européens de poids lourds dévoilent leurs dernières innovations. Entre déploiement complet des gammes électriques, autonomies rallongées pour le transport longue distance et optimisation du coût global de possession, la décarbonation du transport routier franchit un cap décisif.

Des gammes 100 % électriques désormais complètes

Au cœur des annonces de cette édition 2026 figure l’aboutissement des gammes zéro émission :

• DAF finalise le déploiement de sa gamme Nouvelle Génération Electric. Du camion de distribution urbaine XB Electric aux modèles haut de gamme XD, XF, XG et XG+ Electric, le constructeur couvre désormais l’ensemble des besoins de transport. L’accent a notamment été mis sur le repositionnement des batteries afin d’alléger le poids sur l’essieu avant et de maximiser la charge utile disponible.
• MAN Truck & Bus met en avant l’intégralité de son offre électrique, s’étendant de 12 à 50 tonnes (eTGL, eTGM, eTGS et eTGX).

La longue distance à l’épreuve de l’électrique : jusqu’à 720 km d’autonomie

L’un des défis majeurs du secteur — le transport routier longue distance — trouve de nouvelles réponses concrètes grâce aux gains de densité énergétique et d’aérodynamisme :

• MAN eTGX (Génération 2026) : Grâce à une aérodynamique retravaillée, une meilleure récupération d’énergie et de nouvelles batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire, le tracteur 4×2 atteint jusqu’à 660 km d’autonomie. Une déclinaison 6×2 équipée d’un septième pack batterie repousse cette limite à 720 km. L’architecture conserve une charge utile optimale allant jusqu’à 25 tonnes, équivalente à celle d’un modèle diesel.
• Renault Trucks E-Tech T 780 : Le constructeur français présente son nouveau modèle phare doté d’un essieu électrique (e-axle) qui regroupe la chaîne cinématique à l’arrière, libérant ainsi l’espace pour embarquer davantage de batteries. Résultat : une autonomie portée à 660 km, permettant de couvrir une journée complète de conduite sans recharge intermédiaire. De son côté, le E-Tech T 540 dédié à la distribution régionale voit son autonomie grimper à 450 km.

Utilitaires et nouveaux usages urbains ou chantiers

La décarbonation s’étend également au segment des véhicules utilitaires et des applications spécifiques :

• Renault Trucks diversifie sa gamme légère avec le E-Tech Master Offroad (rehaussé pour les accès de chantier) et préfigure sa prochaine génération d’utilitaires électriques développés via la plateforme SDV de l’entité Flexis, avec l’objectif de doubler ses ventes d’utilitaires d’ici 2030. Sur le segment moyen tonnage, le constructeur introduit le E-Tech D 14T, un camion urbain compact affichant un rayon de braquage inférieur à 7,3 mètres.
• MAN dévoile les prototypes MAN TGE electrified by Flux (batterie de 119 kWh pour une autonomie atteignant 480 km WLTP), pensés pour les applications à quatre roues motrices ou nécessitant des prises de force électriques (services d’urgence, pompiers, voirie).

Infrastructure, recharge ultra-rapide et efficacité thermique

Pour accompagner cette montée en puissance, les constructeurs développent tout un écosystème de services autour du véhicule :

• Recharge Megawatt (MCS) : MAN produit en série ses premiers véhicules compatibles avec la norme MCS, permettant une recharge de 20 % à 80 % en 30 minutes, soit pendant la pause réglementaire du conducteur.
• Écosystème & Coût Global (TCO) : À travers des rapports comme Beyond Diesel, MAN démontre qu’une gestion intelligente de la recharge au dépôt peut offrir un avantage économique allant jusqu’à 13 % de gain sur le TCO par rapport au diesel sur 5 ans.
• Moteurs thermiques de transition : Le diesel haut rendement conserve une place sur les marchés longue distance ou spécifiques. Renault Trucks présente ainsi en première mondiale le Renault Trucks T millésime 2027 équipé du moteur DE13 R (jusqu’à 540 ch), réduisant la consommation et les émissions de CO₂ de 4 %. De son côté, MAN décline son moteur D30 PowerLion (-5 % de consommation) et présente une version robuste de 60 tonnes basée sur le TGS 8×4 pour l’industrie minière.