Poids lourds électriques : les exigences du « Made in EU » menacent la transition

Un objectif de souveraineté confronté à la réalité industrielle

Les règles de localisation de production envisagées dans l’Industrial Accelerator Act (IAA) prévoient de conditionner les subventions, marchés publics et avantages fiscaux à l’usage de composants européens. Or, selon une étude de Ricardo commandée par l’ACEA, près d’un camion électrique moyen ou lourd sur deux actuellement produit en Europe ne respecterait pas ces critères de contenu local pour les cellules de batterie. En 2027, moins de 5 % des cellules de batterie utilisées dans les véhicules européens intégreraient des matériaux actifs de cathode issus de l’UE ou du Royaume-Uni, en raison d’une production locale insuffisante face à la domination chinoise.

Un risque douanier chiffré à 1,5 milliard d’euros

L’incapacité à s’approvisionner en batteries européennes met également en péril le respect des règles d’origine fixées dans l’accord commercial entre l’Union européenne et le Royaume-Uni. Sans adaptation, les camions électriques européens exportés outre-Manche se verraient appliquer des droits de douane pénalisants. Le cabinet Ricardo évalue la facture potentielle à près de 1,5 milliard d’euros pour l’ensemble de la filière, une surcharge financière qui amputerait directement la capacité d’investissement des constructeurs dans les technologies zéro émission.

Un appel à l’assouplissement du calendrier réglementaire

Compte tenu des tensions logistiques sur l’acier vert, l’aluminium bas carbone et les composants électroniques, l’ACEA alerte sur l’indisponibilité d’une offre européenne de batteries adaptée aux poids lourds avant 2035. L’organisation professionnelle réclame un ajustement du calendrier de l’IAA aux réalités du secteur. Elle demande aussi un assouplissement temporaire des règles d’origine avec le Royaume-Uni afin de protéger la compétitivité et d’éviter un coup de frein brutal à la transition énergétique.