Volvo : stratégie multi-énergies pour décarboner !

Un cap clair : zéro émission à horizon 2040

Volvo Trucks affiche un objectif de neutralité carbone autour de 2040 et vise 100% de ventes de camions à zéro émission à cette échéance. Le constructeur ne se limite pas à une seule technologie et structure sa feuille de route autour de plusieurs solutions complémentaires pour le transport longue distance. Cette approche se veut pragmatique : permettre aux transporteurs de décarboner dès aujourd’hui, tout en préparant les sauts technologiques de demain.

Batterie : des FH électriques pour le long-courrier

Au cœur de la stratégie, Volvo déploie une nouvelle génération de FH Aero Electric capables d’atteindre jusqu’à 600 km, voire 700 km d’autonomie selon les configurations. Ces véhicules reposent sur un essieu motopropulseur électrique (e-axle) qui libère de l’espace pour loger jusqu’à huit batteries, pour une capacité annoncée autour de 780 kWh. Grâce à la norme de recharge Megawatt Charging System (MCS), la recharge de 20% à 80% peut se faire en environ 40 minutes, calée sur la pause réglementaire des conducteurs en Europe.

Hydrogène et piles à combustible en préparation

En parallèle de l’électrique à batteries, Volvo investit massivement dans l’hydrogène, à la fois via des piles à combustible et via des moteurs à combustion compatibles. Les premiers tests de camions à hydrogène ont débuté sur route, avec des puissances pouvant atteindre 300 kW grâce à l’utilisation de deux piles à combustible. L’hydrogène vert est présenté comme un pilier pour les missions les plus longues et les zones où la recharge électrique haute puissance reste limitée.

Gaz et biocarburants pour décarboner dès maintenant

Enfin, Volvo Trucks insiste sur le rôle des carburants renouvelables – GNL, biogaz, HVO ou B100 – pour réduire immédiatement les émissions des flottes longues distances. La gamme gaz comprend notamment les tracteurs Volvo FM et FH GNL, avec des autonomies pouvant atteindre 1 000 km, et des versions GNC pour les usages urbains et régionaux. Pour le constructeur, la décarbonation passera par ce “panel de solutions”, afin d’offrir aux transporteurs le bon mix énergétique en fonction de leurs trajets, de leurs contraintes et des infrastructures disponibles.