L’Observatoire du Véhicule Industriel

L’Observatoire du Véhicule Industriel analyse les prévisions 2026 pour le secteur, soulignant une stabilisation précaire malgré des tensions inflationnistes apaisées. La transition énergétique vers des flottes plus décarbonées, notamment électriques, est une nécessité face aux réglementations croissantes. Les analyses des experts de l’OVI, basées sur leur expérience terrain, apportent une perspective concrète sur les tendances et opportunités du secteur.

En 2025, l’activité du Transport Routier de Marchandises (TRM) reste stable, avec une légère reprise au printemps mais un climat prudent chez les transporteurs. Le bâtiment est en récession pour la troisième année consécutive, malgré un redémarrage du logement neuf. Les travaux publics, après une légère progression au premier trimestre, connaissent une baisse au troisième trimestre 2025.

Les indicateurs prévisionnels de commandes pour les travaux publics sont préoccupants, avec une baisse attendue de l’activité en 2025 et 2026, principalement due au manque de commande publique. Les entreprises se préparent à une gestion défensive en 2026, en attendant un éventuel redémarrage après les municipales. Les immatriculations de véhicules industriels et utilitaires légers neufs sont également en baisse en 2025, signalant un ralentissement de l’investissement.

Le marché des véhicules industriels (VI) de plus de 5 tonnes a connu une baisse de 12,6 % en 2025, avec une baisse marquée des immatriculations de bennes, fourgons et rideaux. Les citernes ont connu une reprise, tandis que les plateaux et les frigos ont mieux résisté. Le marché des véhicules utilitaires légers (VUL) a également baissé de 12 %, avec une forte baisse des bennes et une bonne tenue des plateaux et des frigorifiques.

Le marché des remorques et semi-remorques connaît une baisse de 8,2 % en 2025, après une chute de 17,1 % en 2024, ramenant le marché à 30 % en dessous de son pic de 2019. Les segments des citernes et des bâchées sont particulièrement touchés. La directive UE 2025/2205 pourrait élargir le permis B à 4,25 t, influençant les carrossiers constructeurs et aménageurs.

Le smart charging, optimisant l’utilisation des bornes et réduisant les coûts, est crucial pour l’adoption des camions électriques. Il nécessite des adaptations logistiques et des investissements, mais offre des avantages économiques et environnementaux significatifs. Le programme Advenir prolonge son soutien aux infrastructures de recharge jusqu’en 2027, tandis que les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) restent une aide précieuse jusqu’à fin 2026.

Le coefficient de bonification, un mécanisme temporaire, multiplie les économies d’énergie certifiées pour les véhicules lourds, boostant ainsi les subventions. Il s’applique jusqu’au 31 décembre 2026 et permet d’atteindre des aides financières attractives, notamment pour les camions et autobus. Investir avant cette date est crucial pour maximiser les économies et contribuer aux objectifs RSE.

Les délais de livraison des véhicules industriels neufs se sont normalisés, atteignant 92 jours pour les constructeurs et 104 jours pour les carrossiers. Les carnets de commandes de tracteurs et de porteurs neufs ont augmenté, respectivement de 24,2 % et 5,3 %, malgré des remises élevées et des reprises de véhicules problématiques. Les ventes de véhicules utilitaires légers d’occasion ont progressé de 11,9 %, tandis que les prix des véhicules d’occasion, notamment des tracteurs et porteurs, ont baissé.

Les retours de buy-back représentent 15,7 % des véhicules d’occasion (VO), suivis des achats aux constructeurs (14,3 %) et aux confrères/marchands (8 %). L’âge moyen des tracteurs en parc est de 5,1 ans, avec 57 % ayant moins de 120 000 km. Les ventes de VO en 2025 se font principalement en France (41,7 %), suivies de l’Europe (38,3 %) et des pays de l’Est (19,3 %).